為什么要制定這一規定？

   由于受設計制造、安裝、維護保養和使用等多種因素的影響，電梯整機的使用壽命存在很大差異，難以制定電梯整機的判廢標準。同時，老舊電梯的改造和升級，也是相關部門非常“頭疼”的一件事：耗資巨大且管理困難。

   因此，通過制定電梯主要部件報廢技術條件，進行報廢與否的判定，再決定電梯整機是否需要報廢，是提高在用電梯安全性的可行途徑，兼顧了經濟性和科學性。

  

    目前全球唯一的相關標準

 

該標準由我國自主研制，目前國際上尚無相關的國際標準，發達國家也無相關標準。該標準填補了多年來國內外電梯行業缺少電梯報廢相關標準的空白，新標準將于明年2月1日起正式實施。

 

    規定13項主要部件技術

    

 新標準規定了“安全保護裝置、緊急救援裝置、井道安全門和活板門、驅動主機、轎廂、層門和轎門、電氣控制裝置”等13項對電梯安全運行影響較大的電梯主要部件報廢技術條件。標準明確將機械損傷（如開裂、變形）、非正常磨損、銹蝕、材料老化、電氣故障、電氣元件破損等6種影響安全運行的失效或潛在失效模式作為部件的報廢技術條件，為存在風險隱患需要報廢部件提供了技術依據。通過對存在失效或潛在失效風險的主要部件進行報廢來推進電梯整機的更新改造，有利于提高電梯設備的運行安全和使用壽命。

 

   有效避免嚴重安全事故

 

 制動器作為電梯的關鍵部件，會因電磁線圈鐵芯動作異常，導致制動器出現卡阻現象，容易導致電梯溜車、墩底、沖頂等嚴重安全事故。此次標準把“制動器電磁線圈鐵芯動作異常，出現卡阻現象”作為制動器報廢技術條件之一，將大大地減低此類風險。懸掛鋼絲繩作為電梯的曳引和承載部件，承載著轎廂與載荷和對重的重量，以及實現曳引驅動。懸掛鋼絲繩變形或損傷不僅會導致鋼絲繩內部應力分布不均勻、加速鋼絲繩的損壞，還會對曳引輪和滑輪造成異常損傷并加速損壞。標準把“鋼絲繩出現籠狀畸變、繩股擠出、扭結、部分壓扁或彎折”作為曳引鋼絲繩和液壓電梯懸掛鋼絲繩報廢技術條件之一，將有效地避免上述問題。

 

      一圖看懂《電梯主要部件報廢技術條件》